問題

答案

二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設置通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。由于隧道施工條件和施工環境的限制,隧道內二襯防水混凝土施工相比露天混凝土施工難度更大。

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臺車在澆筑襯砌的過程中，有時會現跑模和錯臺的現象，主要有以下幾個方面： (1)澆筑速度過快，或臺車兩側混凝土落差太大，對臺車本身造成一定的沖擊; (2)臺車定位時，部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時往回收，出現跑模縫隙，進而產生錯臺;

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改進二襯臺車端頭模板構造型式，按設計位置在端頭模板中部設置中置式止水帶預留槽，端頭模板與止水帶同時安裝，止水帶經模板上的專用螺栓緊固，保證了位置準確牢固。

問題

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臺車如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關。一般來說，用戶需先澆筑矮邊墻，具體的施工過程會在臺車技術交底時予以明確，故在臺車總裝圖上會作相應的標記，澆筑矮邊墻時，用戶可參考臺車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。

問題

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(1)臺車工作15個工作循環后更換液壓油。 (2)每個工作循環向絲桿千斤加涂黃油，清除門架、千斤及模板表面的混凝土。 (3)每個工作循環必須給模板涂摸脫模劑。 (4)在灌注混凝土時必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面。 (5)每次脫模后須檢查各連接螺栓有否松動，如有松動須擰緊。五模須緊固聯接螺栓，防止臺車模板間出現縫隙及錯臺。